2026.Jan. 24
即戦力なパッケージのSuperX完成車、SuperX Carbon 2をご納車させていただきましたのでご紹介！
純白のカシミヤカラーがとにかく良いですね。
白いバイクってなんでこんなにカッコよくて気品があるのでしょうか。
この白がオフロードを走って泥や汚れが付いたのを想像するとそれまた最高に雰囲気がありそう。
白フレームに黒いロゴだけでなくグレーでグラフィックも入っており、グラベルバイクっぽいポップな感じもします。
今回はフレーム・フォークにガラスコーティングとRideWrapのフレームプロテクションフィルムを施工しました。
RideWrapのプロテクションフィルムはただペタッと貼るのではなく、車のラッピングのように溶剤を希釈した液体を吹き付けて貼り付けるタイプ。
手間は掛かりますが、位置合わせが細かく調整できたりしっかり貼り付いてくれる感があります。
また、普通のプロテクションフィルムよりも明らかに薄く、バイクに貼ってあっても全然目立ちません。
大切なバイクになるべくキズを付けたくない方はこの2点セットの施工がオススメです。
コンポは12速GRX 825 Di2が搭載されています。
フロントシングルではなくダブル仕様。
オフロード系のバイクはフロントシングルなイメージが強いですが、ハイスピードになるグラベルレースシーンになると下りでのギア比の確保やより細やかなギア比調整のためにダブルが多いようです。
ホイールはReserveの40/44 GR TA。
リムハイトはフロント40mm，リア44mmとなっています。
なんといってもGRの名の通り、リム内幅フロント27.4mm, リア 27mm、外幅: フロント 36mm, リア 34.4mmと超ワイドリム。
45～50Cのようなワイドタイヤを履いても、その性能をより引き出せます。
純正のタイヤは40C。
ちょうど良いサイズなのではないでしょうか。
使ってみて、好みや普段走るフィールドに合わせて変えても良し。
ホイールをもう1セット用意して太いの細いのを使い分けるなんてのも憧れますね。
ちなみにフレーム側のクリアランスはフロント 51mm, リア 48mmまで確保されています。
ハンドルが内装対応だったのでフル内装にもできましたが、ポジション変更などもあると思うので今回はステム下を添わせるセミ内装。
ハンドルやステムサイズが定まったらMOMOハンなどの一体型ハンドルもインストール可能です。
空力も見た目も良くなり、軽量化もできます。
ここはゆくゆくカスタムしたいところですね。
今1番ホットなグラベルバイク、SuperX Carbon 2のご紹介でした。
最近ありがたいことにSuperXを触らせて頂く機会が多いのですが、いかんせん物欲が刺激されてしまって困っています。
これ1台でロードライドにグラベルからシクロクロスまで出来てしまうなんて最高ですね。
サイズ選びや在庫などお気軽にキャノンデール横浜ベイサイドまでお問い合わせください。
2026.Jan. 16
■Intellimount+ SP Adatper ￥1,760-(税込)
少しニッチなアイテムのご紹介です。
Quick・Treadwellの純正ステム、C3 ステム用のSP Connect＋マウント。
車体に付属するSPコネクトのマウントは旧形状の為、現行のSPコネクト製品を使うにはアダプターを付けないといけませんでした。
そこで、このマウントを使用することでアダプターを使わずにSPコネクト＋を装着可能です。
アダプターを使わない方が微妙なグラつきも無いし、見た目もスッキリします。
現行のSP Connectはすべて新しいマウント（SP Connect＋）に切り替わっているので、新たにご購入される方はこちらもどうぞ。
店頭にはSP Connect製品をお試しできるデモ機もございます。
一般的なスマホマウントと違ってカッチリ固定してくれるので、走行中の振動でガチャついたりしないのでストレスが違いますよ。
是非店頭でお試しください。
2026.Jan. 10
昨年11月よりいくつかの車種が価格改定を受けてリーズナブルになっています。
先日はHABIT HT 2をご紹介させて頂きましたが、今回はMTBの華であるフルサスモデルです！
■Habit 3 パープルヘイズ Mサイズ
￥515,000-(税込) → ￥412,000-(税込) 20％OFF!!
フロント140mm/リア130mmという王道のサスペンショントラベルを備えるHABIT3。
マウンテンバイクのカテゴリというのは登り性能と下り性能のどちらを重視するかで決まるのですが、両者の比率がちょうど真ん中くらいなのがトレイルバイクというカテゴリでHABIT 3はこれに相当します。
スマイルバイクパークやフォレストバイクのような自走反復を繰り返すパーク、ふじてんのようなフローなゲレンデには持ってこい。
そして上り下りを繰り返すトレイルライドはまさにこのバイクの本領なので、各地のガイドツアーなどでデザインは最高の相棒となるでしょう。
HABITのフレームはアルミとカーボンの2種類がありますがこちらはアルミフレーム。
その中でも最上位モデルという位置付けで、下位グレードよりも明確に実戦的なパーツ構成となっています。
特にフロントフォークにROCKSHOX PIKEを採用していることは大きく、下位モデルよりも格段に滑らかなストロークが味わえます。
リムがStan’sのARCHだったりするのも本気度の高さが伺えますね。
パーツスペックもさることながら、HABITが素晴らしいのは「ライドの楽しさやフィーリング」をいかに高めるかということに重点を置いていること。
特徴的なのが、フレームサイズごとに個別にバイクを設計する「プロポーショナルレスポンス」という設計手法です。
これはチューブの形状、リアユニットのレバー比やピボット位置、チェーンステー長を煮詰め、そのサイズに乗るであろうライダーの体格に最適化させた重心位置を実現するというもの。
ライダーは自然とバイクの中心に立つことができ、ハンドルや前後タイヤへの荷重配分がぐっとやりやすくなる＝グリップとハンドリングが向上します。
これには物凄い手間とコストがかかっているらしいですが、その甲斐あってこのバイクに乗るとまるで自分だけのために作られたオーダーバイクに乗っているような錯覚を覚えるのだとか。
またジオメトリ面でも前作よりもヘッドを寝かせ、一方でシート角を立たせています。
これにより下りでの余裕と登りでのペダリング効率が更に向上しました。
そうした工夫の数々やサスペンションの味付けが絶妙に調和し、ハーモニーを奏でているのが新型HABITと言うバイク。
ブレーキングはよりスムーズに、ペダリングはより効率的で、登坂では多大なトラクションを、下りでは確実なグリップ力を発揮。
フレーム重量も前作より200gほど軽量化されています。
性能面だけでなく、ユーザビリティも秀逸。
キャノンデールのMTBではおなじみだったAiオフセットを廃止し、オーソドックスな73mmのねじ切りBBに近年トレンドの55mmチェーンラインを採用。
いたって汎用的な規格なのでホイールもクランクも自由に選べます。
ディレイラーハンガーもSRAMのユニバーサルディレイラーハンガー（UDH）なので、SRAMの取り扱い店ならどこでも購入できます。
ケーブル類の取り回しやフレームへの出入りの仕方、リアユニットのシンプルかつ頑丈なマウントなど、とにかく利便性やメンテナンス性を配慮した設計になっています。
何よりもこのバイクの魅力はこのパープルヘイズカラーです。
晴れた日の屋外では周囲の視線を集める事間違いなしのファビュラスなペイントです。
角度によっていろんな表情を見せてくれるので見飽きるということがありません。
この美しさは写真ではお伝え出来ないので、ぜひ店頭で実車をご覧になってください。
もともと完成度の高い商品でしたが、今回の価格改定により更に魅力が際立ったHABIT 3。
MTBデビューやフルサスへのアップグレードを考えている方はぜひ。
2026.Jan. 4
旧年中は大変お世話になりました。
皆様のサイクルライフがより一層充実しますようスタッフ一同精一杯努めて参ります。
本年も宜しくお願い申し上げます。
新年は本日より営業いたします。
皆様の御来店心よりお待ちしております。
キャノンデール横浜ベイサイド一同
2025.Dec. 28
平素よりキャノンデール横浜ベイサイドをご利用いただき誠にありがとうございます。本日を持って無事2025年の営業を終える事ができました。
本年もたくさんのご来店をいただきまして心より御礼申し上げます。
本当にありがとうございました。
来年も皆様にお会いできることを楽しみにしております。
新年は1月4日（日）から通常通り営業いたします。
迎える2026年もその先も、自転車を通じて皆様の生活を豊かにするお手伝いをさせていただけるようスタッフ一同努めて参ります。
お体には十分お気を付けて、どうぞ良いお年をお迎え下さい。
キャノンデール横浜ベイサイド スタッフ一同
2025.Dec. 23
今期から登場したスタンダードModのSupersix EVOフレームセット。
待ち望まれていたフレームがようやく発売されたということで、発売以来人気の高い商品です。
既に何本かご成約頂いているのですが、その中でも今回組んだものがいい感じの仕上がりだったのでご紹介させていただきます！
フレームサイズは44。カラーはシルバー（という名前のホワイト）です。
このモデルに限らず44サイズは国内入荷数が少なくて入手が困難なのですが、こちらもメーカー在庫の最後の1台でした。
というか本当は完売だったはずのところ、念のため確認してもらったらたまたま倉庫に1本だけ残っていたという経緯があります。
こんなことはまずないので手配できたのは本当にラッキーでした。
ご覧の通り小サイズにありがちな不格好さが薄くてかなりスタイリッシュ。
BB～サドル上端までのサドル高は61cm、サドル-ブラケットの落差は1cm弱。コラムスペーサーは15mmを一枚入れています。
ちなみにこちらのオーナー様のご身長は149㎝。
44サイズのサイズ感でお悩みの方はご参考になさってください。
パーツ類の選定にあたり、360mm幅のハンドルバーとクランク長160mmは外せない条件でした。
ただハンドルに関しては一体型だとなかなかいい感じのものがありません。
完全内装でなくても大丈夫ということだったので今回はC1 Concealステム+某アルピニストなシャローバーとしました。
C1 Concealステムが約200g、ハンドルが160gちょいなのでトータルではMOMOハンより軽量です。
クランクはストレートにシマノクランクではなく、SRAM RED E1にしました。
そこにQUARQのパワーメータースパイダーを組み合わせてアルテグラのチェーンリングを付けています。
見た目がリッチな感じでカッコいいだけでなく、重量が非常に軽くなるということもメリットです。（FC-R9200-Pより100gも軽い！）
実は手持ちのチェーンリングを使えば意外とリーズナブルだったりするので当店でも定番の組み合わせです。
BBは最近UAEが使っていることで話題のBIKONE（ビコネ）をチョイス。
最近ようやく日本への入荷が始まったばかりのブランドです。
スチールベアリングとセラミックベアリングが選べるのですが、今回はスチールで。
これが想像以上に良くて、スチールでありながら下手なセラミックBBよりも全然回転が軽いです。これで税込12,000円はお買い得。
今後定番になる予感がします。
バーテープは定番のSUPACAZ Super Sticky Kushの限定カラーSpratです。
たまたま店頭在庫していたものですが、シンプルなフレームにインパクトのあるバーテープが良く似合っています。
同じ色はもう手に入らないので大事にしてください(笑)
前のバイクから移植したMAVIC COSMIC SLR45をインストールして完成！
完成車重量は7.5kg（ペダル付き）となりました。
このホイールが付いてこの重量なら十分軽量と言えるのではないでしょうか。
なおオーナー様が以前乗られていたアルミエンデュランスバイクからは2kgほど（！）軽くなりました。
後日、帰り道の登り坂で必要な力が半分で済んだというコメントを頂きましたが、そういった感想も頷けます。
登りに限らずあらゆるシチュエーションで速さ・楽しさ共に大幅アップしているはず。
ぜひ今後もSupersix EVOでのライドを楽しんでください！
この度はありがとうございました。
2025.Dec. 15
今期フルモデルチェンジした新型Topstone Carbonが入荷しました！
■Topstone Carbon 3 スモークブラック ￥570,000-(税込)
今回入荷してきたのは機械変速式GRX12速を搭載したTopstone Caron 3。
ラインナップ中最廉価のグレードですが、今世代のTopstone CarbonにはLAB71グレードの設定がありませんので、フレーム自体は最上位グレードと同一です。
同期デビューのSuperXが舗装路での走りやグラベルレースを想定した高速グラベルバイクだとすれば、今世代のTopstone Carbonは速さよりも楽しさに重点を置いたバイクです。
ジオメトリの変化などにより前世代よりもディープなグラベルに対応するようになりつつ、従来通り舗装路でも楽しめるバランスをキープ。
高速巡行性能ではSuperXに分がありますが、快適さや懐の深さを求める方や、路面状況を選ばずに走りたいといった方はTopstone Carbonを選ぶのがいいでしょう。
こうしたキャラクターを支えているのが、今世代で大きく見直されたフレーム設計と各部の仕様です。
一見すると大きな変化は少なく見えますが、細部にはアップデートが随所に盛り込まれています。
ここからは、フレーム各部の構造やギミック、採用パーツについて見ていきましょう。
先代Topstone Carbonとの一番の違いはジオメトリ。
特に大きな部分がヘッド回りの設計です。
ヘッドアングル自体は先代より極端に寝ているわけではありませんが、リーチやホイールベースの見直しにより、全体として安定感の高いハンドリングに進化しています。
これにより荒れた路面でも直進安定性と安心感のある操作感を実現しています。
また前作まではLEFTY搭載モデルとリジッドフォーク採用モデルで実効ヘッドアングルや挙動が異なる設計になっており、同じフレームでもハンドリングの印象に差が出やすい状況でした。
今作ではその点が改善され、LEFTYとリジッドいずれのフォークを装着してもジオメトリが揃うよう設計が見直されています。
また昨今のトレンドに従ってケーブル類の内装に対応するようになりました。
このグレードではハンドルがフル内装対応品ではない/電動変速ではないのでステムから先でケーブル・ホースが露出していますが、上位モデルは完全なフル内装です。
ステムはSupersix EVOやSynapse Carbonと同じC1 Concealステムを採用しています。
ただし上記モデルと違ってTopstone Carbonはデルタステラ―を採用していません。
EVOやSuperXほどのエアロ効果やコラム剛性はTopstone Carbonには必要ないということなのでしょう。
歴代Topstone Carbonの象徴ともいえるキングピンサスペンションは今世代でも健在。
リア三角のしなりを利用して路面からの突き上げを和らげ、更に後輪のトラクションを増大させるというもの。
必要最小限のギミックで絶大な効果を生み出すこのシステムこそがTopstone Carbonを傑作グラベルバイクと言わしめる所以です。
横から見るとシートチューブが後輪のアールに沿ってベンドしていますね。
こういった工夫によって前作よりも積極的かつ自然な挙動をするようになったのだとか。
このキングピンはグラベルで効果を発揮するのはもちろんですが、舗装路においても乗り心地の良さに貢献してくれます。
最大タイヤクリアランスはフロント最大56、リア最大52となっています。（リジッドフォークモデルの場合）
とはいえあまり太いタイヤを付けるとリアタイヤがFDに干渉するといったことが考えられるので、どこまで太くするかは乗り方次第といったところ。
上限に近い太さにしたいならフロントシングル化もありだと思います。
完成車についてくるタイヤは700×42cのWBC製ブロックタイヤ。
チューブレスに対応しており、バルブも付属するのでこのままチューブレス化も可能です。
用途に応じてもうちょっと太めのスリックタイヤに変えるといったカスタムも面白いと思います。
その他、Synapse Carbonで採用されて話題になったStashportが搭載されています。
うまく活用することでライド時の身軽さを大きくアップさせることができるでしょう。
トップチューブのダボはボルトがフレームに埋め込まれており、何も付けない時のルックスが非常にスマート。
こういった一手間が嬉しいですね。
ちなみにトップチューブバッグを付ける際は付属の球面ワッシャーが必要なのでご注意を。
そんなわけで新型Topstone Carbonのご紹介でした。
今回ご覧いただいたのはTopstone Carbon 3のスモークブラックというカラーですが、こちらのグレードは他にもチョーク（白）とオレンジの展開があります。
既に完売となったサイズがちらほら見受けられるので、ご検討中の方は少し急いだほうがいいかも？
サイズや在庫状況など、ご不明な点がありましたらお気軽にご相談ください！
2025.Dec. 14
日頃より当店をご利用いただきまして誠にありがとうございます。
年末年始営業のご案内です。
12月29日(月)はライドイベント開催に伴い休業させていただきます。
（雨天の場合は10:00～17:00にて営業）
2025年 12月27日（土） 通常営業 10:00~19:00
28日（日） 年内最終営業 10：00~19:00
29日（月） イベントの為休業 (雨天の場合は10:00~17:00にて営業)
2025年12月30日(火) ~ 2026年 1月3日（土）年末年始休業
2026年 1月4日(日) 年始営業開始 10:00~19:00
5日(月) 通常営業 10:00~19:00
皆様のご来店お待ちしております。
2025.Dec. 7
シクロクロスだけでなく、近年のハイスピードグラベルレースにも対応し生まれ変わったSuperX。
そんなSuperXの最高峰グレード、SuperX LAB71を組ませていただきました。
今回は完成車ではなく、フレームからの組み立てです。
こだわりのパーツチョイスができたり、ハンドル・ステムサイズやクランク長などが選べるのはフレーム組みの特権ですね。
フレーム販売のカラー、TUB（タングステンブルー）もカッコイイ。
派手すぎないブルーとガンメタで塗り分けられたフレームにクロームのロゴが映えますね。
フォーク先端とリアエンド付近のストームクラウドもいいアクセントになっています。
コンポーネントはSram Red E1 XPLRをチョイスしていただきました。
フロントシングル・13速・フルマウントRD。
まさに最先端の機材です。
レバー・ブレーキをはじめとしたコンポーネントの作りも良いですし、UDHのSuperXにとってはこれ以上ないベストマッチングのコンポではないでしょうか。
1×13という組み合わせもシンプルで快適。
違和感なく、良い意味で普通に使えます。
何より見た目もスペックもカッコイイです。
パワーメーターはFavero Assioma Pro MX-2。
オーナー様はロードバイクではSPD-SL型のAssioma Pro RS-2を使われているので、Sramのスパイダー型ではなく敢えてのAssiomaです。
パワーデータの指標は一つの方かいいですからね。
ホイールはENVE SES4.5。
内幅25mm・フックレスのリムはロードだけでなく、グラベルバイクで履くような太さのタイヤもその恩恵をより活かしてくれます。
タイヤは迷ったらとりあえず！なグラベルキングで、グラベルキングX1 45Cをチョイス。
国内外のグラベルレースでも結果を残しているタイヤです。
Supersixと同じくデルタステアラーのSuperX。
ハンドルはSystemBar R-One Road、通称MOMOハンをインストールしました。
やはりコックピット周りは純正が一番スマートに纏まりますね。
MOMO DESIGNのロゴとフレームのロゴがマッチするのも良い感じです。
イケイケパーツで組まれた最高のSuperX LAB71のご紹介でした。
ちなみに写真の状態（ペダル・サイコンマウント込み）で重量は脅威の7.85kg！
グラベルバイクの感覚で持ち上げると軽すぎて違和感を覚えるほどです。
組ませていただいている最中、物欲を刺激されすぎてSuperXのジオメトリーを見たりあれこれパーツを調べてしまうほどに(笑)カッコイイバイクが仕上がったと思います。
S様、この度は誠にありがとうございました！
SuperXでのライドを存分にお楽しみください！
2025.Dec. 5
街乗りお散歩用のコミューターとして人気の高いTreadwell。
ゆっくり走ることがこんなにも気持ち良い自転車というのもなかなかありません。
そんなTreadwellに今年からの新色が登場しています。
■Treadwell 3 ダストブルー ￥95,000-（税込）
新色のダストブルーは淡い水色といった感じのパステルカラーです。
先代モデルのSynapse Carbonにも同じ色の展開がありましたが、柔らかくて優しい色ですね。
この色はかなり人気があるようで、まだ店頭に置けていない時からご相次いでご予約を頂いています。
実車を見ると確かに良い色で、「これを嫌いだという人はあまりいないだろうな」と思った記憶があります。
キャノンデールのクロスバイクの大きな特徴である、前輪ハブに取り付けられたスピードセンサー。
スマホアプリとペアリングさせることでスマホがスピードメーターになるというものです。
ステムにはSPコネクトというブランドのスマホマウントを取り付けられるようになっています。
実はSPコネクトのマウント規格が一時期から変更されており、ここ最近はアダプターを介してマウントを取り付ける必要があったのですが、今年度からはステム側の規格もアップデートされてアダプター不要になりました。
よりスッキリとスマホをマウントできるようになっていますのでぜひ。
Treadwell 3で残念なのはブレーキが機械式ディスクブレーキであるということ。
Treadwell 2だとブレーキが油圧なんですよね。
機械式ディスクでも効かないわけではないのですが、油圧に比べると以下のような難点があります。
・制動力の立ち上がりが急なので細やかなコントロールが苦手
・自動調整機能がないので定期的な引きしろの調整が必要
この価格帯のものはキャリパーの精度も高いとは言えないので、ここは油圧ディスクへのアップグレードがベター。
ちなみにシマノの最も安い油圧ディスクブレーキ（BL-MT200/BR-UR300）だと前後合わせて税込1万2千円弱です。
シマノのラインナップにおいてはもっとよく効く上位モデルもありますが、街乗りであればこれでも十分。
少なくとも完成車付属のブレーキよりも格段にストレスフリーになりますので、余裕があれば交換がオススメです。
なお今年度のラインナップからはTreadwell 2が廃盤となり、Treadwell 3のみとなりました。
そのかわりカラーバリエーションが豊富になっており、こちらのダストブルーの他、ブラック、イリディセント（白）、ガンメタルグリーンの全4色展開となっています。
SサイズとMサイズ限定ではありますが、ラリーレッドもまだご用意可能です。
ちなみにダストブルー以外のカラーは以前の人気色が復刻したもの。
ガンメタルグリーンは近々店頭に入荷する予定ですので、入ってきたらご紹介します。
お楽しみに！
