2023.Mar. 20

国内展開のCAAD13の中では最上位グレードとなる105 Di2モデルが入荷しました。

 

■CAAD13 105 Di2 51サイズ　￥420,000-（税込）

今期から初登場の105 Di2のCAAD13。

CAAD13というと紐105やティアグラ完成車のイメージが強いかと思いますが、過去にはForce AXSやRival AXSなど電動コンポで組まれたプレミアムな完成車も存在しました。

CAAD13のポテンシャルからすれば電動コンポを入れたくなるのはむしろ必然。

そして後から電動化するよりも、最初からインストールされている完成車を買った方が絶対にエコノミックです。

 

この車体、ホイールやハンドル・ステムなどのパーツ類は通常の105完成車とほぼ同じですが、代わりに105Di2完成車としては類を見ない低価格に抑えられています。

好みのパーツでアップグレードしていく楽しみも得られるのでこれはむしろ有難い仕様と言えるのでは。

 

発売されてから間もないにも関わらず、既に確固たる評価を得ている7200系105 Di2。

素晴らしい変速性能、シフトミスの少なさ、クリーンなビルドなど、現行のデュラやアルテDi2と同様の美点を余すところなく享受できます。

電動変速と言うと上級者向けのアイテムと思われがちですが、イージーかつ確実な変速が出来るという点でどんなレベルのライダーにも多大なメリットがあります。

当然安全面や疲労軽減にも寄与するので、ビギナーの方にも是非使って頂きたいですね。

 

現行Di2の大きな特徴の一つがSTIレバー周りがワイヤレスとなっていることです。

シフトケーブルもエレクトリックワイヤーもないハンドル周りは実にスッキリしています。

このスッキリ感は12速のDi2かSRAM AXSシリーズでしか得ることは出来ません。

見た目がすっきりしているというだけでなく、ケーブルがなくなることでハンドリングの向上も見込めます。

 

フレームカラーはマーキュリーで、展開もこちらの一色のみです。

マーキュリーと言えば去年まで販売されていたCAAD13 Disc Ultegraにも採用されていたカラー。

ぬめっとした流体的なシルバーが所有欲をそそります。

あちらはキャノンデールロゴがミニマムグラフィックとなっていましたが、こちらではダウンチューブに大きく書かれるようになりました。

 

今期入荷分は51サイズ1台のみとなります。

他のサイズもご用意可能な場合がありますので、お探しの方はお問い合わせください。

 

2023.Mar. 7

コロナ禍以来、本来の予定通りに商品が入って来ないというのは珍しい話ではないんですがその中でもこのバイクは別格。

2021年の秋ごろには入ってくる予定だったはずが半年伸び、一年伸び・・・

気づけば注文からまるまる2年。ひょっとして永遠に来ないんじゃないかと思っていたところ、先日ついに入荷しました！

 

■Topstone Neo 5　￥600,000-(税込)

パワフルなeMTB用ユニットをグラベルバイクベースのフレームに搭載するというコンセプトで人気を博したTopstone Neo Carbon Lefty。

今期はLeftyモデルは展開されず、代わりにカーボンリジッドフォーク+アルミフレームのこちらが販売されます。

 

Leftyモデルの方がかなりガチめのグラベルバイクだったのに対して、こちらはもう少しライトな仕様。

eロードバイクとしても楽しめますし、もちろん軽めのグラベルもOK。

守備範囲はむしろ広がっていると言えるので、ebikeにオールラウンドさを求める方にはピッタリの相棒になると思います。

 

アルミのTopstoneがベースなのでフォークはLeftty Oliverではなくリジッド、後ろ三角にはキングピンがありません。

加えてフレーム材も本家Topstoneより上等なC1アロイなので、車体重量は非常に軽量に仕上がっています。

実測重量は後述。

 

タイヤもLeftyでは650×42だったのが、こちらは700×36かつスリックタイヤとなっています。

舗装路での走行も念頭に置いているセッティングと言えるでしょう。

チューブレス化も可能なので、納車前の施工をご希望の場合はお申し付けください。

 

ユニットはBoschのPerformance Line CX。

最大85Nmのトルクを誇るハイパワーユニットで、現在合法的に日本に入ってきている中では最強クラスのパワーです。

これを搭載している点がこのバイクの価値の大きな部分を占めます。

 

バッテリーもしっかりと500Whの物を装備。

車体から取り外しての充電も可能です。

 

コンポーネントは11速のGRXのフロントシングル仕様となっています。

ちょっと面白いのはフロントのローター径が180と、ロードやグラベルとしては大きめになっていること。

おかげで制動力はかなり強力。

 

ebikeのブレーキは強力であることにこしたことはないので、今後eロードではこれが一般化するかもしれませんね。

 

Mサイズ完成車の実測重量はこんな感じ。（ペダル・バーテープなし）

組み立ての時に妙に軽いと思ったんですが、実際に計ってみて驚愕しました。

Perfomance line搭載でこの重量というのはすごいことです！

 

軽量なうえにジオメトリもしっかりしてるので、アシストがなくてもかなり走れちゃうバイクです。

もちろんパーツのアップグレードで更なる軽量化も可能。

 

ちなみにTopstone Neo Carbon Lefty 3は18㎏ちょいでした。

それでもBOSCHユニット搭載のebikeの中では軽量な部類ですので、このバイクの軽さがお分かりいただけるのでは。

 

そんなわけで2年越しに入荷してきたTopstone Neo 5。

こうして目の前にあるのが未だに信じられません(笑)

 

今回の入荷分はSサイズとMサイズ。

Sサイズは既にメーカー完売となっておりますので、該当する身長の方はお早めどうぞ。

3月7日現在、Lサイズも僅かながらお取り寄せ可能です。

 

・適応身長目安

Sサイズ：162cm～172cm

Mサイズ：170cm～185cm

Lサイズ：180cm～193cm

 

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2023.Mar. 4

万能オールラウンダーというコンセプトを受け継ぎつつ、エアロ、重量ともに大幅な進化を遂げた新型Supersix EVO。

車体のどこを取ってもキャノンデールの本気がほとばしっており、我々も興奮を隠しきれません。

店頭には既に実車が入荷していますので改めてご紹介します。

 

■Supersix EVO Hi-Mod 2　￥1,050,000-（税込）

上：ソニックブルー　下：BBQ

 

今回のEVOはハイエンドを超えたハイエンドという位置づけのLAB71、通常のハイエンドとなるHi-Mod、そしてベーシックなスタンダードModの3グレードの展開となります。

 

LAB71は新たに開発された単一のカーボンで構成されるのに対して、こちらのHi-Mod2は従来通り2種類のカーボンを組み合わせることで剛性と強度を両立させているのが特徴。

長年キャノンデールのフラッグシップに採用されてきただけあって、その実力は折り紙付きです。

フレーム重量は810g（56サイズ・塗装済み）と770gのLAB71には及ばないものの、870gだった先代EVOよりも大幅に軽量化されています。

 

完成車としてみると、アルテグラDi2/LAB71と同じHollowgram 50 R-SLホイール/VISIONのカーボンハンドル+アルミステムという構成で、価格と性能のバランスが非常に優れている印象。

パーツスペックに関しては後述します。

 

組立時にまず驚いたのがシートポストの薄さでした。

なんとDi2のバッテリーがシートポスト内に入らないほどの薄さで、いかにも空気抵抗が少なそう。

UCIの規制緩和がなければこういった設計は実現出来なかったことでしょう。

 

じゃあバッテリーはどこにいるのかというとダウンチューブに入っています。

普段はゴムキャップでふさがれていますが、それを外すと簡単に抜き差しできるようになっていて、メンテナンス時や飛行機輪行の際は大いに役に立ちます。

シートポストにシリコンリングが付いていることも相まって、ポストの脱着が他の車種よりもかなり気軽にできます。

重心が下がるというメリットもあるので、この設計は全車種でスタンダードになってほしいくらいです。

 

空力面といえばボトルケージ周りにも注目！

専用の四角形のボトルとそれに適合するボトルケージが付属。

車体を正面から見た時にボトルとボトルケージが完全に隠れる設計となっています。

 

これらをフル装備した状態のエアロダイナミクスはSystemsixに匹敵するとのこと。

Systemsixは現在でも世界最高レベルの空力性能を誇るバイクなので、それに僅かに劣るだけというのは本当にすごいことです。

 

新開発のHollowgram 50 R-SLホイール。

このホイールに関してはまだまだ情報が少ないのですが、現在判明しているスペックは下記の通り。

・チューブレスレディー

・内幅21mm、外幅32mm、リムハイト50mm

・前後重量1,540g

・ハブはDT240S相当、スポークはDTエアロライトを採用（フロント20本、リア24本）

これだけ見ても各メーカーのハイエンドに匹敵するスペック。

 

なんとタイヤも最初からコンチネンタルGP5000を装備しています。

足回りに関して妥協はありません。

 

LAB71ではMOMOとコラボしたハンドルがトピックスですが、Hi-ModとスタンダードModではVISIONのTrimaxハンドルとEVO専用のアルミステムがアッセンブルされています。

このハンドルもアフターで買うと6万円くらいする超高級品です。

上の写真ではブレーキホースはステムの下に這わせていますが、ACRよろしくステムの中に入れてフル内装することも可能です.

 

ご存じの通りコラムは丸断面ではなく三角断面。

切れ角の制限を撤廃しつつ、先代と同程度のメンテナンス性を維持していて好印象です。

純正ステムは一応上側にもスペーサーを積めますが、トップキャップが真円ではないのでコラムを切らずにステムを下げると見た目がちょっと微妙になりますね。

ステム下側は真ッ平なので専用品以外のステムでも組むことはできそうです。

 

完成車重量の実測はこんな感じでした！

54サイズのBBQ、ペダル・バーテープレスの状態です。

自分の持っていた先代EVO HMのRED AXSが同じくらいの重量だったので、やっぱり軽くなってますね。

サドルを変えるだけでもうちょっと軽くなりそう。

 

以下、現在の在庫/入荷予定です。

ソニックブルーは48サイズがご用意可能です。

来週あたりに店頭に並びますので割とすぐにご納車できます。

3/5追記：SOLD OUT!

（写真の車体は51サイズとなります）

 

BBQの方も48サイズがまだ1台ご用意可能。

こちらは5月下旬頃入荷予定です。

（写真の車体は54サイズです）

注目のLAB71 チームレプリカのフレームセットは51サイズがまだ一本ご用意できます。

入荷予定は8月下旬です。

こちらは全国的に争奪戦になると思われますのでお早めにご連絡ください。

 

その他のサイズやカラーについても僅かながらご用意可能な場合があります。

ご希望のモデルがございましたらお問い合わせください。

 

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2023.Mar. 1

妥協しないこと ―

キャノンデールのライダーは、どんなことも諦めず、あらゆることに貪欲です。

新しいSuperSix EVOは現代のレースバイクの究極の進化型です。高速バイクの中で最軽量であり、軽量バイクの中で最速のスピードを発揮します。

世界最軽量のロードバイク向けフレームのひとつであるにも関わらず、新しいSuperSix EVOは、自然なハンドリング、爆発的な加速性能、極めてなめらかなライドフィールを実現します。

 

発売モデルは、ブランド史上最高品質を誇る「LAB71」シリーズ最初のバイクとして、厳選されたコンポーネントをアッセンブルしたスーパーシックス EVO LAB71 完成車とフレームセットと、軽やかな走りと爆発的な加速を実現する Hi-MOD カーボン構造を採用したスーパーシックス EVO ハイモッド完成車とフレームセットの 2 モデル。

フレーム重量はLAB71が770 グラム、ハイモッドが810g。（56cm – ペイント済み）

 

新型スーパーシックス EVO は、これまで多くのライダーを魅了してきた自然なハンドリングとスピード、そして信じられないほどスムーズな乗り心地を継承しつつ、大幅な軽量化と非常に優れた空力性能を実現。スーパーシックス EVO LAB71 は最先端のカーボンファイバーとナノレジンを組み合わせ、幾多のプロセスが必要なシリーズ０カーボン構造をはじめて採用。優れた引っ張り強度と圧縮強度の両方を兼ね備えています。より少ない材料でより多くのパフォーマンスを発揮できるフレームに仕上げられています。

 

エアロダイナミクスに関しては時速 45km で旧モデルより 12 ワット削減し、新型スーパーシックス EVO は軽量なエアロバイクというだけでなく、最速のロードバイクのひとつと言えます。
今回の新型スーパーシックス EVO は、エアロバイク「システムシックス」のエンジニアチームがフレーム開発とともにフォーク、ホイール、ハンドルバー、シートポストを設計し、何千回ものCFD (計算流体力学) 解析と数週間の風洞実験を通じて、システムインテグレーションされた完成車で最大のパフォーマンスを発揮するように設計されています。トータルで設計することにより、エレガントなデザインと優れたエアロ効果を発揮するハイパフォーマンスなドリームバイクが完成しました。

 

■新型スーパーシックス EVO テクノロジー

■デルタステア
デルタ形状のまったく新しいステアラーチューブにより、ハンドルまわりのケーブルをシームレスにヘッドチューブ内に収めると同時に、ヘッドチューブの前面投影面積をより少なくすることで、より大きなエアロダイナミクス効果をもたらします。

ハンドル旋回の制限をなくしました。また、ステア全体を Innegra 繊維でラッピングすることで、ワイヤー接触による摩耗からステアを守ります。

 

■SystemBar R-One by MOMO Design
優れたエアロダイナミクス性能と抜群のコントロール性能。

Lab71 スーパーシックス EVO には、モータースポーツ界において高級ステアリングとして実績のある MOMO Design と共同開発したコックピットをスペックします。

空気抵抗を軽減し、一切ケーブルの見えないフルインターナルデザインのステム一体型ハンドルバー。ロードレース界へ新たなレベルのスピードとスタイルをもたらします。

 

■自由自在なタイヤ選択
両サイドに 6mm ずつの余裕を持ったまま最大 30mm 幅のタイヤが装着可能。

つまり、レースにもいつものライドのどちらにもピッタリのバイクです。

太めのタイヤを選択して快適性とコントロール性を高めることも、細目のタイヤを選択して軽量化とレスポンスを高めることも、どちらも 1 台で可能です。

 

2023.Feb. 27

グラベル・オンロードどちらでも非常に高い走行性能を持つ新型Topstone Carbon。

その中の3Lというグレードが1年以上待ってようやく入ってきました。

 

■Toptstone Carbon 3 L　￥410,000-（税込）

パッと見は先代とあまり変わらないように見えますが、各部の見直しや既存ユーザーの声を反映してよりブラッシュアップされています。

専用規格の廃止やダボ穴の追加、メンテナンス性の向上などさらにユーザーフレンドリーなバイクになっています。

詳しくはこちらの記事で紹介しています。是非ご覧ください。

 

 

モデル名でお気づきの方もいると思いますが、こちらのグレードにはスマートセンスが搭載されています。

搭載はライトのみですが、後付けでリアビューレーダーも取り付け可能です。

（リアビューレーダーは現在欠品中で次回納期未定ですが、いずれ再入荷するとのことです。）

 

バッテリー1つを管理すればいい、走ると勝手にライトが点灯、アプリから色々な設定が可能など、スマートセンスは想像以上に楽で便利なシステム。

一度使うと手放せません。

 

コンポーネントはGRX600。

11速・油圧と105相当のグレードでガッツリ乗り込んでも不足なしの性能です。

ゆくゆくはフロントシングルにしたり、電動化したりと妄想も膨らみます。

 

標準のタイヤは40Cとなっています。

下位グレードのTopstone Carbon 4は限度いっぱいの45Cなのでそれよりも細め。

スマートセンスを装備していることからもややオンロード寄りのセッティングであることが伺えます。

 

3はホイールのみチューブレス対応ですが、こちらはタイヤ・ホイール共にチューブレス対応。

バルブも付属しているのでチューブレス状態でのご納車も可能です。

 

3Lのカラー展開は2色。

カラー名は上がカーボン、下がクイックサンドです。

 

黒～カーボン地のグラデーションが渋くてカッコいいカーボン、ベージュに黒とワインレッドがオシャレなクイックサンド。

どちらも魅力的ですが、個人的にはオシャレでグラベルバイクっぽい雰囲気のクイックサンドが好きです。

 

サイズのお悩み等お気軽にスタッフまで！

店頭にない車体もご用意可能な場合がありますのでキャノンデール横浜ベイサイドまでお問い合わせください。

 

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2023.Feb. 23

いつもは店頭に並ばないちょっとレアな車体が入荷しました。

 

■Scalpel HT Carbon 2 Purple Haze ￥500,000-(税込)

SOLDOUT!ありがとうございました。

 

Scalpelというのは代々フルサスXCバイクに与えられてきたモデル名ですが、こちらのScalpel HTはこれまでのフラッグシップハードテイルのF-Siを前身とするバイクです。

上位グレードのHi-modのフレーム重量はなんと895gと、現行のXCバイクの中でも最軽量の部類。

もちろん軽さだけでなく、あらゆる点がF-Siから大きく進化しています。

 

デビューイヤーは昨年なので、キャノンデールのMTBラインナップの中では新しい方。

去年に引き続き今年も入荷状況が厳しく、既に全サイズがメーカー完売となっています。

当店ではLサイズを一台ご用意可能です。

 

現行ラインナップでも数少ないレフティーフォーク採用モデル。

ストローク量はグレードによって異なる仕様となっており、当グレードでは100mmとなっています。

 

上の写真ではワイヤーを繋いでいませんが、手元のリモートレバーでロックアウトすることも可能。

ドロッパーポストを後付けする場合ドロッパーのレバーを横引きタイプにすると上記のリモートレバーと干渉してしまいますので、ドロッパーのレバーは縦引きタイプにするのがおすすめです。

 

既存のXCハードテイルとは一線を画しているのが、67°と大きく寝かせたヘッド角。（先代F-Siは69°）

これはもはやダウンカントリーの領域で、下りでの性能はXCバイクとしては類を見ません。

一方でフォークオフセットを多めに設けることでハンドリング性能は犠牲にせずに済んでいます。

 

前作F-SiはピュアXCレーサーでありながらトレイルバイクのように安定感があり、トレイルを走るのがとにかく楽しいバイクでした。

Scalpel HTの走りはその楽しさをさらにブラッシュアップしたもの。

王滝に代表されるハードなXCレースはもちろんのこと、各地のトレイルガイドツア―に持って行っても楽しめる懐の深さがScalpel HTの魅力です。

 

もう一つ重要なことはキャノンデールのMTBでよくあるAiオフセット構造を採用していないことです。

ということはつまり市販の完組ホイールへの交換が可能ということ。

Aiオフセットによるメリットは捨てがたいですが、採用を見送ったことでユーザビリティが向上したのは間違いありません。

 

しかしながら、Aiオフセットでホイールの制約がないとはいえホイールをすぐにアップグレードする必要は全くありません。

なぜならこのバイクについてくるホイールは完成車付属とは思えないくらい良いホイールだからです。

 

リムはStan’sのCrest。XCやグラベルバイクでは定番中の定番で、当店でもアルミリムで手組をするときは真っ先に提案するリムです。

非常に軽量なうえ、最新のmk4はオフセットリムとなっているので言うことなし。

フロントハブはレフティーなのでレフティー60ハブ、リアハブはSLX、スポークはDTチャンピオンとこれまた安定感あるチョイス。

 

次にホイールを変えるとしたら最低でもカーボンホイールにしないと大きな効果は実感できないと思います。

それくらい初期装備としては優秀なホイールです。

 

ホイール以外のパーツスペックも抜かりはありません。

ドライブトレインは12速のM8100系XT（クランクのみキャノンデール製）。ブレーキ周りもフルXT。

驚くべきことにハンドルバーはカーボンです。

 

もはやいじるところがないくらいの、即実戦投入が可能なスペック。

あとは用途や好みに応じてドロッパーポストを後付けするくらいじゃないでしょうか。

 

人気の高いパープルヘイズのフレームカラーで所有満足度は満点。

先述の通り、レースだけでなく気楽なトレイルライドでの使用もお楽しみいただける一台です。

重量が軽いので登りも苦になりません。

 

Lサイズのメーカー推奨の適応身長は172cm～182cmとなっております。

1台限りですのでサイズが合う方はお見逃しなく。

 

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2023.Feb. 20

先日お伝えした「Start with Cannondaleキャンペーン」の一環となるCHROMEキャンペーンが2/17より開催中です！

 

Quickシリーズ全車種（NEOとキッズを除く）のご購入でメッセンジャーバッグ、キックスタンド、フロントライトの最大三つがもらえるという本キャンペーン。

メッセンジャーバッグはCHROMEとのコラボ商品で、通常販売のないレアアイテムとなります。

 

さすがCHROME製だけあってなかなかしっかりした造り。

サブストラップが付いてるあたりが本格派です。

キャノンデールロゴの周辺は反射素材となっていて、夜間の視認性向上にも一役買ってくれます。

 

キャンペーンは3月9日までですが、その前にバッグがなくなる可能性が高いと聞いています。

お得にQuickを手に入れるなら早めのご購入がおすすめです。

 

肝心のQuickシリーズについても改めてご紹介しておきましょう。

伝統のSAVEマイクロサスペンションシステムを採用し、快適な乗り心地と優れた走行性能を両立しているクロスバイクです。

Bad BoyやTreadwellといったキャノンデール製アーバンバイクの中では最もオーソドックスなクロスバイクと言えます。

2022年にはフレーム形状がミキストタイプのモデルが追加されました。

 

よく聞かれるのが、グレードが3、4、5、6とあるけど何が違うのかという点。

フレームは同一ですが、フロントフォークやパーツのスペック（特にブレーキ）が異なります。

ざっくり説明すると以下のような感じです。

 

3（￥99,990-）・・・フルカーボンフォーク、油圧ディスクブレーキ、2×9段変速

4（￥88,000-）・・・クロモリフォーク、油圧ディスクブレーキ、1×8段変速

5（￥79,200-）・・・クロモリフォーク、メカニカルディスクブレーキ、2×7段変速

LTD（￥83,600-）・・・クロモリフォーク、メカニカルディスクブレーキ、3×8段変速、リアキックスタンド標準装備

 

LTDを除く全てのグレードにホイールセンサーが装着されているというのも面白いポイント。

無料のスマホアプリとペアリングすることでスマホをサイクルコンピューターのように使うことが出来ます。

走行中に速度や距離が見られるのはもちろん、アクティビティーの記録や走行距離によるメンテナンスの勧告などもしてくれます。

 

SPコネクト製のスマホマウントを利用することでスマホをステム上に取り付けることができます。

スッキリと付きますし、アプリとの連携でライドがさらに楽しくなりますので、是非ご活用ください。

 

【在庫車情報】クロスバイク

豊富なグレードやカラバリからお選び頂けるQuick。

実は価格改定が行われておらず、去年から価格が据え置きというのも見逃せないポイントです。

当店のQuickシリーズの在庫状況は上記のリンクよりご確認ください！

 

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2023.Feb. 11

56だから希少なのか、それともCAAD13そのものが希少なのか。

答えは両方です。

 

■CAAD13 Disc 105 Smoke Black　￥290,000-(税込)

というわけで56サイズのCAAD13がありますというお話です。

56サイズの適応身長は177~185cmということで、日本ではボリュームゾーンと言えるサイズではありません。

つまりコロナ禍に関係なく、いつの年度でも入荷数量は多くないです。

 

今期のCAAD13はただでさえ入手困難なのに、56となると流通在庫は国内で数台と言ったところでしょう。

だからこそ需要はあるはず。

手に入れるのを諦めていたという方はぜひ当店までご連絡ください。

 

今期のCAAD13 Disc 105のカラー展開はこちらのスモークブラックとアシッドグリーンの2色。

アシッドグリーンも発色が良くて個人的には結構好きなんですが、ミドルエイジの男性にはこちらの方が好まれる印象です。

濃いグレーの上に薄いグレーでロゴやグラフィックを描いてあってシンプルにカッコいいです。

 

Supersix EVOやCAAD13はフレームサイズが大きくなるほどトップチューブのスローピングが小さくなっていきます。

56ともなるとほとんど水平と言ってもいいくらいです。

（実際には僅かに傾斜していますが。）

 

ホリゾンタルフレームの方がレーシーでカッコいいという方は結構多いんですが、56サイズに乗れる方はその特権を享受できるということですね。

 

以前も書きましたがTIAGRAグレードのCAAD13 Discも7月～9月にかけて入荷予定です。

44から56まで全てのサイズが揃うので、105だと合うサイズが入手できないという方はこちらもご検討ください。

シマノの主流が12速にシフトしつつある今、ティアグラ完成車というのは悪い選択肢ではありません。

 

もっとも「自分は105じゃないと嫌なんだ」という気持ちも良くわかります。

ただしその場合は適合サイズの流通在庫を見つけたら速攻で確保しないと入手は難しいと思います。

今回の56もそんな1台です。

 

当店のロードバイクの在庫状況は下記のリンクにてご確認ください。

【在庫車情報】ロードバイク

 

2023.Feb. 6

こんにちは、スタッフ佐藤です。

先日都内で大規模な合同試乗会が行われたそうですが、そこでの新型Synapseの評価が非常に高かったという話を聞いて思わず膝を打ちました。

実際に乗っている自分からしてもSynapseの出来の良さは走るたびに感じています。

 

そんなSynapse Carbonですが、人気の高いグレードやカラーは既に完売となってしまったものもいくつかあります。

今回ご紹介するのは店頭で確保している希少な在庫です。

 

■Synapse Carbon 3L　パープルヘイズ　￥429,000-

コンポーネントが105ミックス、スマートセンスはライトのみ装備というシンプル仕様なのがこちらの3L。

新型Synapse Carbonの中では最もリーズナブルなグレードではありますが、その魅力は他のグレードに見劣りするものではありません。

こちらのパープルヘイズは51と54を店頭在庫としてご用意可能です。

 

とにかくこのバイクの一番の魅力はこの色ですよね。

青から紫、紫から青へと変幻自在の表情を見せるパープルヘイズ。

晴天の屋外では息をのむほど美しく、ハッとさせられる時があります。

エクスキューズミー。

 

最もリーズナブルなグレードであるため、リアビューレーダーが付属しなかったりクランクがちょっとヘビーなものだったりするのはご愛嬌。

もっともどちらも後で交換/追加してしまえばいい話なのですが。

（リアビューレーダーは現在欠品中で次回納期未定ですが、いずれ再入荷するとのことです。）

 

クランクやホイールの関係で上位グレードと比較すると重量面で少々見劣りするものの、不思議なことに乗ってみるとさほど重さを感じません。

それでありながら乗り心地の良さ、エンデュランスバイクとしては良好な加速などはしっかりと味わえます。

初めてこのグレードに乗った時は結構ビックリしました。

 

もう一色のブラックの方も店頭在庫があります。

こちらは48、51、54の全てのサイズがご用意可能です。

パープルヘイズは派手すぎると感じる方にはこちらがおすすめです。

 

その他のSynapseの在庫状況は下記の記事をご覧ください。

【在庫車情報】ロードバイク

 

2023.Jan. 28

HOOLIGAN以来となるキャノンデール製小径車の復活、しかもebikeとしてのリリースということで注目度抜群のCompact Neo。

もちろん当店にも入荷しております！

 

先日の記事ではデモバイクの存在に軽く触れただけだったので、今回はもうちょっと具体的なご紹介をして行きますよ～。

 

■Compact Neo　￥290,000-（税込）

まずカラー展開は2種類。

上の濃い灰色の物がスモークブラック。

下の白系の物がチョークというカラー名です。

 

スモークブラックの方が従来のキャノンデールファンには受けが良さそうだと思っていたのですが、現状ご予約は半々と言ったところ。

それぞれに違った良さがあってどっちもカッコいいですね。

 

アシストユニットは台湾のHyena社製。

キャノンデール以外の大手ブランドでも採用が増えている新進気鋭のebikeユニットメーカーです。

ユニットはリアハブ内臓式で、Compact Neoのすっきりした外観に寄与しています。

 

最大トルクは40Nmのはずですが、乗ってみると結構パワフルです。

少なくとも小径車の常用速度域ではパワー不足を感じることはありません。

Bosch系ユニットのような足を乗せた瞬間から突進するような感じはありませんが、これは安全のための意図的な調整のようです。

 

最大航続距離は約60㎞。

まあebikeの常として日常使用では公称より伸びることが多いです。

 

何度見てもebikeとは思えないスッキリとしたシルエット。

ダウンチューブ内にバッテリーが詰まっていることにどれだけの人が気づけるでしょうか。

充電はダウンチューブ下のポートから行います。

 

そしてこれがCompact Neoの最も独創的なところ。

ハンドルとペダルをご覧のように折りたたむことが出来ます。

工具は一切不要で、要する時間もほんの一瞬です。

 

折りたたみ状態のCompact Neoは本当にコンパクト。

ご自宅の中で保管する時に場所を取らないので、ご家族の顰蹙を買うこともありません。

バッテリーが脱着できないという点を補って余りある長所だと思います。

 

ebikeなので前後ライトはバッテリー直結。

アシストがONの状態でも任意に消灯・点灯の切り替えができる仕様なのがありがたいです。

バッテリー残量が4％以下になるとアシストが切れてライトのみ起動できる状態になるとのこと。

 

先日お伝えした通り店頭には試乗可能なデモバイクをご用意しております。

基本的には常駐しておりますが、催し物等の関係で不定期にいなくなることがございます。

ご試乗を希望の際は事前にご確認いただけますと幸いです。

 

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